Jeśli ostatnio zwracałeś uwagę na nagłówki gazet, możesz pomyśleć, że teraz lepiej jest niż kiedykolwiek pozbyć się samochodów napędzanych benzyną na rzecz całkowicie elektrycznych. Jednak wiele osób, które chcą kupić samochód elektryczny, często popełnia błąd, stawiając wózek na energię słoneczną przed koniem. Więc co powinieneś wiedzieć, zanim się zanurzysz?
Zacznijmy od najbardziej oczywistych i ważnych rozważań: pojazdy elektryczne (EV) wciąż nie mogą podróżować aż po samochody z gazem ... ale one się tam dostają.
Częściowo dzięki Tesli, w ciągu ostatnich kilku lat nastąpiły znaczne postępy w technologii akumulatorów. Nawet przy tak dużym postępie wciąż starają się sprostać oczekiwaniom przeciętnego kierowcy.
Żeby zgarnąć kilka numerów (wyciągniętych od samych producentów), zaczniemy od trzech najpopularniejszych modeli rundujących dzisiaj: sedana Tesla Model S, Nissana Leaf i Chevy Spark. Zgodnie ze specyfikacją producenta, samochody te są zaprojektowane tak, aby osiągnąć maksymalny zasięg, odpowiednio, 208 - 270 mil, 84 - 107 mil i 82 mil na jednym ładowaniu.
Teraz wszystko jest dobrze i dobrze, ale gdy weźmiesz pod uwagę, że Honda Accord z silnikiem benzynowym na 2016 r. Może przejechać prawie 640 mil na jednym zbiorniku, to oczywiste jest, że samochody elektryczne wciąż mają do zrobienia, zanim pokonają wszelkie odległości dokumentacja. Spójrz na te wykresy z Green Then Solar, aby porównać niektóre z innych modeli.
Co gorsza, liczby te mogą się różnić w zależności od stylu jazdy, a także od tego, gdzie planujesz. Proste odcinki płaskich autostrad lub wietrznych dróg w górę zwrócą bardzo różne zasięgi, czasem nawet podcinając minimalny zasięg oceniany przez samego producenta. Podobnie jak ich pożeracze gazu, pojazdy elektryczne tracą znaczną część swojej wydajności podczas gorących okresów zimowych. Ale podczas gdy samochody napędzane paliwem mogą stracić od 12 do 15 procent swojej wydajności w temperaturach poniżej lub poniżej 20 stopni Fahrenheita, akumulatory elektryczne tylko z akumulatorami mogą stracić oszałamiające 57% zasięgu w podobnych warunkach. Baterie nie działają tak skutecznie w niskich temperaturach, po prostu ze względu na fizykę tego, w jaki sposób ogniwa litowo-jonowe mogą przenosić energię do silnika i reszty samochodu.
Rozszerzacze zasięgu istnieją dla najbardziej oddanych kierowców pojazdów elektrycznych, w postaci ciągnionych generatorów gazu, które mogą przeskoczyć awaryjną baterię w przypadku awarii. Po pełnym naładowaniu akumulatory zapewniają dodatkowe 15-30 dodatkowych mil, dając każdemu, kto ma szansę, bezpieczne, regularne paliwo, dopóki nie znajdą sposobu na ponowne podłączenie.
Kolejna klasa samochodów o nazwie "plug-in hybrid electric vehicles" ma wbudowany generator wewnętrzny, aby osiągnąć coś podobnego. Najpierw robią wszystko, co mogą, na baterii, a następnie pobierają energię z gazu, gdy bateria jest całkowicie rozładowana.
Różni się od standardowych hybryd, takich jak oryginalny Prius. Standardowe hybrydy używają silnika gazowego do ładowania akumulatora elektrycznego przy wysokich prędkościach i obracają się w kierunku elektrycznym, gdy samochód zwalnia do wartości mniejszej niż 25 mil na godzinę. Z drugiej strony, hybrydy typu plug-in polegają na akumulatorze, aby poradzić sobie z wszystkim, od zamykania drzwi po napędzanie kół, o ile wciąż ma moc do nadawania. Jeśli (i tylko jeśli) rezerwa zostanie wyczerpana do niebezpiecznego poziomu, silnik spalinowy włączy się, aby naładować baterię pokładową, proces, który może dodać dodatkowe 400 mil zasięgu do modeli takich jak Chevy Volt.
Dzięki temu hybrydy typu plug-in są w połowie drogi między gazem a elektrycznością, co może rozwiązać problem "lęku z zakresu", podczas gdy technologia wciąż się poprawia. Wielu producentów oferuje wtyczki hybrydowe, takie jak Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda i inne.
Na razie można bezpiecznie powiedzieć, że jeśli Twoja praca znajduje się w odległości zaledwie 25 mil, a zasięg na baterii wynosi co najmniej 60 mil, EV może być odpowiedni dla Ciebie. Jeśli mieszkasz w zimniejszej części świata i potrzebujesz całej mocy, którą możesz uzyskać w każdej chwili, lepiej będzie poczekać z hybrydowym pojazdem z wtyczką.
W przeciwieństwie do samochodów z gazem, które potrzebują około półtorej minuty na uzupełnienie paliwa, zanim wrócisz do drogi, naładowanie akumulatora podczas podróży może być długotrwałym procesem, trwającym od 20 minut w Tesli do ośmiu godzin w niektórych starszych pojazdach elektrycznych.
Jak szybko lub powoli opłaty za samochód zależy od tego, która z czterech kategorii ładowarki jest podłączona do tego czasu, a także od wartości znamionowej kW wbudowanej ładowarki wewnątrz samego samochodu. Moc wyjściowa ładowarek mierzona jest w "kilometrach ładunków na godzinę".
Na przykład: ładowarki poziomu 1 łączą się ze standardowym gniazdem 120 V - takim samym, jakiego używałbyś do ładowania laptopa w domu. Oczywiście, zabierze to najdłuższą wiązkę, ponieważ przewód może wytrzymać tylko ograniczony prąd. W optymalnych warunkach na Fiacie 500-e z 2016 r. (Z wbudowaną ładowarką o średniej mocy 6,6 kW), gniazdo 120 V mogło tylko dodać około 11 mil na godzinę. Mimo że Fiat jest teoretycznie zdolny do ładowania z prędkością 6,6 kWh, maksymalna moc wyjściowa 120 V wynosi 1,6 kWh, co oznacza, że nie skorzysta z pełnej prędkości ładowania samochodu.
Poziom 2 wykorzystuje gniazdo 240v z teoretyczną maksymalną mocą 19,2 kWh, chociaż większość domów jest ograniczona do 7,2 kWh. Najlepiej rozpoznaje się to jako gniazdko, do którego włożysz pralkę lub suszarkę do garażu. W optymalnych warunkach dla tego samego Fiata, możesz zbliżyć się do 25 mil ładunku dodanego na godzinę, ponieważ maksymalizuje on wbudowaną ładowarkę Fiata o mocy 6,6kW. Poziom 1 i 2 to dwa najpopularniejsze rozwiązania do ładowania, które znajdziesz w przeciętnym domu.Umożliwiają one łatwe przejście do własności pojazdów elektrycznych każdemu, kto ma własny garaż lub przynajmniej może uruchomić przedłużacz na swoim podjeździe z wnętrza domu.
Jeśli chodzi o ładowanie na poziomie 1 i 2, niektóre samochody mają tylko 3,3 kW, podczas gdy inne mogą mieć nawet 10 kW. Może to również wpływać na prędkość ładowania. Ładowarka pokładowa samochodu działa zwykle jak wąskie gardło - niezależnie od tego, ile mocy ma ładowarka poziomu 1 lub 2, samochód będzie ładował się tylko tak szybko, jak ma na to ładowarka pokładowa.
Jednak w przypadku ładowania poziomu 3 (inaczej zwanego "DC Fast Charging") stacja ładująca ma własny wewnętrzny zasilacz AC / DC o dużej mocy, który pozwala ominąć to wąskie gardło i dostarczyć od 40 do 75 kW czas. Korzystając z tej metody, wszystkie pojazdy elektryczne zainstalowane w kompatybilnym porcie ładującym ComAdMO lub J1772 (np. Nissan Leaf lub BMW i3) mogą dodać do swoich akumulatorów około 50-90 mil zasięgu co 20 minut. Na razie niestety, stacje ładowania z wtyczkami DC Fast Charging są dość rzadkie, ale coraz więcej jest dodawanych do sieci co miesiąc, gdy pojazdy elektryczne nadal zyskują na popularności.
Nawet eko-szczęśliwy Portland ma tylko cztery szybkie stacje ładowania Jeśli chcesz się dowiedzieć, jakie masz opcje w pobliżu, możesz wyszukać lokalne stacje ładowania za pomocą rządowego narzędzia wyszukiwania, a czytelnicy międzynarodowi i mobilni mogą sprawdzić wtyczkę PlugShare, aby uzyskać wyniki w swoim regionie.
Wreszcie, własnościowe "turbosprężarki" Tesli na poziomie 4 mogą ładować w górę z 350 mil zasięgu do samochodu w ciągu 20 minut. Ale te ładowarki są kompatybilne tylko z modelem S i modelem X Tesli, a nawet Mercedes Klasa B (która w rzeczywistości dzieli układ napędowy z Teslą) nie jest dozwolona w osobistej sieci doładowania firmy.
Ale nawet jeśli 20 minut jest szybsze niż kilka godzin, które zajęłoby naładowanie samochodu w domu, podstawowy problem nadal pozostaje: jest to glacialne w porównaniu do rutynowych czynności poniżej trzeciej minuty w celu napełnienia zwykłego zbiornika gazu. Wszystko, co czeka - lub "chwyta kawę", jak to ujął departament marketingu Tesli - oznacza, że jeśli spontanicznie wybierzesz się na ulicę na dłuższą podróż, prawdopodobnie samochód napędzany silnikiem benzynowym lub hybrydowy typu plug-in są prawdopodobnie będzie lepszym wyborem.
Ale znowu, jeśli głównie używasz swojego samochodu do dojazdów do pracy w gęsto zaludnionych obszarach i nie masz problemu z zaplanowaniem swoich spraw na czas nieco dłuższego wypełnienia, EV wyposażony w funkcję szybkiego ładowania może w pełni pasować do tej roli.
Być może zaczynasz zastanawiać się, dlaczego ktoś byłby kuszony przez EV, ale teraz docieramy do obszarów, w których pojazdy elektryczne zaczynają udowadniać swoją wartość. Ponieważ mają o wiele mniej ruchomych części w porównaniu do klasycznego silnika spalinowego, silniki EV mogą trwać tysiące godzin drogi dłużej niż bloki zasilane gazem między obowiązkowymi kontrolami serwisowymi. To wielka sprawa.
Nie są jednak całkowicie bezobsługowe, ponieważ akumulatory w samochodach elektrycznych mają skończoną żywotność, zanim będą musiały zostać wymienione. Jak każda bateria, ogniwa wewnątrz EV mają tylko określoną liczbę razy, kiedy mogą zostać wyczerpane i naładowane zanim zaczną tracić swoją maksymalną pojemność, znaną jako "jazda na rowerze". Chociaż ogólna niezawodność idzie w górę, właściciel EV nadal powinien oczekiwać, że ich bateria zacznie tracić część swojej całkowitej pojemności ładowania w dowolnym miejscu z 80 000 mil w przypadku Liścia Nissana do 125 000 mil w Modelu S. Tesli. różnią się w zależności od samochodu, dlatego przed dokonaniem pierwszego zakupu należy sprawdzić specyfikacje producenta.
Wymiana akumulatora może być kosztowna, jeśli samochód nie jest objęty gwarancją (pakiet zastępczy może wynosić nawet 7500 USD) i zawsze należy go uwzględnić w sumie, ile według Ciebie będzie kosztować w dłuższej perspektywie własność EV. Jednak zarówno zaawansowani, jak i średni producenci pojazdów elektrycznych wyprzedzają zakręt na tym froncie, a większość z nich oferuje rodzaj gwarancji, która chroni przed martwymi bateriami przez ponad dziesięć lat od zakupu.
Jeśli kupisz EV od szanowanego sprzedawcy, w dowolnym momencie, gdy Twój samochód ostrzega, że bateria może się wyczerpać, powinieneś po prostu wziąć go do sprzedawcy i otrzymać zamiennik w ciągu kilku godzin bez ponoszenia dodatkowych opłat.
Wreszcie, samochody elektryczne mają potencjał, aby zaoszczędzić pieniądze, w zależności od tego, gdzie mieszkasz i jak jeździsz.
Jednak trudno jest podać jedną dużą odpowiedź, czy zaoszczędzisz pieniądze na całkowitym koszcie posiadania. Jeśli mieszkasz w okolicy z tanią benzyną i drogą energią elektryczną, to, co oszczędzasz w czasie (jeśli w ogóle coś) będzie inne niż ktoś z przeciwnym zestawem rachunków.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie wykonujesz tony jazdy i korzystasz tylko z samochodu do dojazdów do pracy i lokalnych spraw, nawet najwyższe stawki za elektryczność okazały się tańsze niż te, które wydawałeś na gaz, by jechać na taką samą odległość. Nie tylko to, ale teraz wiele miast zaczęło wprowadzać publiczne stacje ładowania, w których właściciele pojazdów elektrycznych mogą po prostu zaparkować swoje samochody i zapełnić je niewielkim kosztem. Często miasto pobiera niewielką kwotę, aby zaparkować w przestrzeni na czas potrzebny do uzupełnienia, ale będzie to znacznie mniej niż to, co zapłacisz, aby pobierać opłaty za punkt sprzedaży w domu.
Jak zawsze są narzędzia, które pomogą ci obliczyć, ile możesz zaoszczędzić na samochodzie elektrycznym, takim jak ten z Departamentu Energii USA.Wprowadź, gdzie mieszkasz, ile zużywasz samochodu na tydzień i jaki przebieg pokonujesz każdego roku, a kalkulator pomoże ci zawęzić, jak samochód elektryczny wpłynie na twój portfel w dłuższej perspektywie.
Ponadto, patrząc na cenę naklejki samochodu, należy pamiętać, że wyższa cena nie oznacza automatycznie, że przejdzie dalej za jednym ładowaniem, lub będzie pobierana szybciej niż wszystko inne. Może być więcej koni mechanicznych do zabawy, ale przy użyciu tej samej wtyczki z szybkiego systemu ładowania DC na poziomie 3, zarówno Chevy Spark EV (25.120 USD), jak i BMW i3 (42.400 USD) zajmie tyle samo czasu, aby dotrzeć do pełnego zbiornika (około 40 minut w umiarkowanym dniu). Więc kupuj i porównuj tyle funkcji, ile możesz, jeśli jesteś na rynku EV.
Wreszcie, poświęć chwilę, aby sprawdzić potencjalne ulgi podatkowe, które ich stan może oferować na zakup pojazdu elektrycznego. Wiele państw oferuje zachęty do korzystania z urządzeń elektrycznych, które mogą równać się do 10% całkowitego kosztu samochodu, i możesz dowiedzieć się, ile zaoszczędziłbyś dzięki kalkulatorowi dostarczonemu przez Plug In America.
Ostatecznie tylko Ty możesz zdecydować, czy samochód elektryczny będzie pracował dla twoich nawyków jazdy. Zastanów się, co spodziewasz się wydostać z samochodu elektrycznego i czy masz do dyspozycji samochód zapasowy z napędem gazowym, który możesz wykorzystać w nagłych wypadkach. Kiedyś było tak, że gdybyś chciał w pełni elektrycznego samochodu, musiałbyś wziąć pożyczkę na rękę i nogę, żeby mieć szansę spojrzenia na kogoś, kto zastanawiał się nad jazdą próbną w Tesli. Ale teraz, przy zwiększonej konkurencji ze strony takich marek jak Kia i Hyundai, samochody elektryczne są dostępne dla osób o każdym poziomie dochodu - zwłaszcza w przypadku tych ulg podatkowych.
A jeśli nadal nie jesteś pewien, czy jesteś gotowy, aby całkowicie zanurzyć się w całkowicie elektryczny rodzaj życia, istnieją dziesiątki hybrydowych modeli plug-in, które oferują to, co najlepsze z gazu i elektryczności, i wygrały nie pozostaniesz w środku Route 66, próbując rozwinąć niektóre panele słoneczne po tym, jak bateria zacznie wydychać ostatni oddech.
Kredyty wizerunkowe: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, Departament Energii USA, Fundacja Wikimedia 1, 2, 3
